Автомобиль ММС Chariot прибыл на диагностику для проверки состояния двигателя. Очень не нравилось владельцу, что его автомобиль очень вяло, преодолевает подъёмы и горки. Нет привычного разгона и увеличен расход топлива.
Распространённая проблема двигателя 3S-FSE - забитый масляными отложениями, или оплавленный катализатор. При повышенном давлении выхлопа наблюдается явная потеря мощности мотора. Повышенный расход топлива, прострелы при нагрузке . В тяжёлых случаях остановки мотора и ли невозможность запуска.Технически противодовление проверяется мотортестером по диаграмме давления. Физически манометром через отверстие датчика кислорода. Давление не должно превышать 0.3-0,4 кг.
Клиент обратился к нам за помощью. Он искал диагностику, которая смогла бы выявить проблемы с мотором его автомобиля. На панели приборов уже давненько не тухнет лампа контроля двигателя, увеличен расход топлива, плавающие обороты и долгий запуск горячего мотора. Эти проблемы не давали спокойно жить владельцу.
Система непосредственного впрыска на Toyota D4 была представлена миру в начале 1996 года, в ответ на GDI от конкурентов ММС. В серию такой двигатель 3S-FSE был запущен с 1997 года на модели Corona (Premio T210), в 1998 двигатель 3S-FSE - начал устанавливаться на модели Vista и Vista Ardeo (V50). Позднее непосредственный впрыск появился на рядных шестерках 1JZ-FSE (2.5) и 2JZ-FSE (3.0), а с 2000 года, после замены серии S на серию AZ, был запущен и двигатель D-4 1AZ-FSE.
На смену пилотного проекта двигателя 3S-FSE были разработаны более совершенные моторы 1AZ-FSE, 1JZ-FSE. В них были устранены многие недоработки. Разработчики изменили блоки цилиндров. Переработали конструкцию топливного насоса высокого давления, изменили инжекторы, блок дроссельной заслонки, систему EGR,схему управления дополнительных заслонок. Переработали алгоритм управления впрыском.
